Раньше, сначала с бывшей женой Лилей, а потом с Машей Семак постоянно ездил на разные соревнования. Параллельно старался заработать. Поездки, особенно в Европу, требуют приличных затрат.
Забот было полон рот. Заявиться, получить визы, приобрести билеты, подыскать удобные стыковки авиарейсов, забронировать гостиницы… А сейчас ничего этого делать не нужно… Просто, какая-то "растительная" жизнь!
Скучно стало. Начал обзванивать приятелей, спрашиваю - как можно немножко развлечься. Говорят - ты чего хочешь - адреналина или эндорфина? Чтоб реально "колбасило" или сразу большой кусок "счастья"?
Если просто "побалдеть" охота, приезжай - "косячек" зарядим хороший, оттянешься. Ну, нет, отвечаю, это "не мое". Такое я могу и в Амстердаме попробовать, на законных основаниях. Там с этим просто.
Другой говорит, "… встречаемся в 3 часа ночи, будет классная развлекуха, тут два му…ка, один на "бехе" 7-й серии, второй на Lexus гонки на спор проводить будут - по одной полосе, лоб в лоб, с дальним светом, и кто раньше свернет…". Нет. Это тоже не по мне. Даже в качестве зрителя.
Конечно, можно с "тарзанки" прыгнуть, в Киеве такого добра валом и не дорого. Но, тут сплошной адреналин, мне столько его не нужно. Это для молодых.
Поискал, поискал и нашел. На скутерах водных предложили погоняться - за деньги, конечно. Поехал. Показали "тачку" - красавица, новенький канадский "Bambardier", 255-ть "лошадок", мак. скорость 95 км/час. Быстренько все рассказали - что, куда и как крутить. Приятель, который все это организовал, взял желтый "Kawasaki" - движок 250, скорость примерно та же.
Сначала поехали потихоньку - все нормально. Потом, показывает - добавляй газу… Добавил… Начало "подбрасывать", как на деревенской дороге с ухабами. Еще добавил… Когда подбросило так, что чуть из этого аппарата не вылетел, понял - нет, хватит. Тут адреналина не меньше, чем на "тарзанке", плюс там все "по быстрому", а здесь еще и во времени растянуто. Если перевернуться на сотне, хоронить будут в запаянном гробу и только то, что останется…
Сбросил газ, покатался минут двадцать в собственное удовольствие и пришвартовался. Посидели у водички, поговорили, чуть-чуть "приняли", позагорали, покупались и домой. Снова "не мое" оказалось.
Но, желание "оттянуться" не исчезло. И вот звонок - "… поехали утром в субботу попрыгаем с парашютом". Поехал - любопытно. По дороге объяснили - главное, чтобы были "бабки", остальное ерунда. Первый прыжок, в связке с инструктором - 1500 грн.
Приехали в 10.30. Большое скошенное поле в полусотне километров от Киева. Сборной металлический ангар. Парковка с почти полусотней машин, в подавляющем большинстве, достаточно дорогих. Публика преимущественно лет 30-ти, 40-ка.
Первое ощущение - несмотря на крутые тачки, похоже, здесь все равны. Одеты просто, абсолютно никаких "брендов". Отношение к новичку очень дружелюбное, приятели познакомили с несколькими своими друзьями и подвели к инструктору, с которым порекомендовали прыгнуть. На вид, чуть больше сорока, потом узнал, что у него более 4-х тысяч прыжков. Судя по выправке, бывший офицер. Вопросов никаких. Назвал себя и спросил - а вас как? Валерий… и тут же запнулся. Почувствовал, что отчество называть глупо. И, правильно поступил. "Ок, Валера! Плати и записывайся в очередь на прыжок".
Внес деньги. Заполнил стандартный бланк. Основной пункт - в случае любого увечья или гибели, организаторы за это ответственности не несут. Ну, еще вес уточнили (я сейчас 67.5), он определяет порядок десантирования. Поставил число, подпись и попал в седьмой подъем (всего их в этот день было 20-ть). Персонала мало, но каждый четко знает, что он должен делать. Укладчики парашютов трудятся, не покладая рук. Каждый подьем, это 14-16 человек, а парашютов, американского, французского и немецкого производства, всего штук 35.
Инструктора, а их четыре, в т.ч. одна женщина, отрабатывают с теми, кто готовится выполнить определенный прыжок, необходимые элементы. Выглядит это со стороны достаточно забавно - похоже на какие-то танцевальные па, только в очень медленном темпе. Хотя вокруг достаточно шумно и весело, лица у тех, кто готовится к прыжку, очень сосредоточенные…
Парашюты спортивные, очень яркие - типа "летающее крыло" разной площади. Чем меньше площадь, тем выше скорость снижение. Здесь важна ее горизонтальная составляющая поскольку, идя на посадку, спортсмен мысленно должен построить глиссаду - пологую кривую, по которой он будет снижаться. Все, как при пилотировании самолета. Заходить на посадку нужно против ветра, если он "плотный", то особых проблем нет, но в штиль, все значительно сложнее. Самое коварное, это не верно визуально оценить свою высоту над землей (у обычного альтиметра достаточно большую погрешность, и он помочь не может) и "провалиться" ниже глиссады…
Кстати, все это абсолютно не похоже на технику приземления с использованием обычного "купольного" парашюта, где снижение происходит по вертикали. Пока дожидаюсь своей очереди, знакомлюсь с людьми. Здесь это очень просто, можно запросто подойти к любому. Какой-то чудак прилаживает странный комбинезон с изображением летучей мыши. Оказывается, это WingSuite - костюм с перепонками для достижения максимальной горизонтальной скорости. Весь прикол здесь в том, что бы покинув самолет на высоте 1600 метров, полого спикировать вниз, разогнаться, как Бетмен и открыть парашют в нижней точке "высоты принятия решения", а это примерно 100-120 метров над землей. Ниже парашют уже не успеет развернуться…
Парень, как я потом выяснил, очень успешный "админ" и известная в определенных кругах личность - B.A.S.E. jumper - человек, который прыгает с высотных зданий. Например, с 33-х этажного бизнес-центр "Парус", что в Киеве на углу улицы Мечникова и бульвара Л.Украинки. Даже среди "экстремалов", этот вид считается одним из самых опасных.
Болгарин Тодор работает в Одессе в морпорту менеджером, увлекается парапланом, на выходные к нему прилетела подружка Стелла, вдвоем приехали в Киев попробовать и парашют.
Индус Радж, как и болгарин, очень хорошо говорит по-русски, трудиться на ОАО "Арселор Миттал Кривой Рог", и зарплата у него, судя по новенькому 4-х литровому "Land Rover Range Rover", на котором он приехал в Киев "попрыгать", вполне приличная. Говорит, что работа на заводе напряженная и необходима разрядка (сделал он в этот день шесть прыжков).Метрах в 500-х от нас, еще одна компания прыгунов. Пошел посмотреть. Тут публика намного моложе, лет 18-20 и, судя по обильному мату, менее изысканная. Вероятно, студенты каких-то училищ. Треть девушки. Прыгают, как говорят на жаргоне, "с дуба". С купольным армейским парашютом с высоты 800 метров "на фалу", т.е. с принудительным, автоматическим раскрытием парашюта. Учат это по старой советской методике. Первый прыжок, в полном смысле этого слова, с табуретки. За это удовольствие тоже нужно платить, но во много раз меньше.
Пока "общался" с народом, подошла и моя очередь прыгать. "Седьмой подъем (мой!) - готовность 15 минут", объявляет руководитель полетов. Одеваю комбинезон. Размер, явно не мой, но сойдет для первого раза. На термометре 30-ть в тени, значит, тепло и наверху, поэтому все просто на футболку. Шлем не беру, только очки. Все говорят, что в хорошую погоду, без него прикольнее. Инструктор затягивает лямки, спрашивает о самочувствии и буквально в двух словах объясняет, что я должен делать.
Выброска производится с видевшей виды чешской "Моравы" - Л 410. Я на таких "намотал" по Украине в советское время, не одну тысячу километров. Разница только в том, что дверной проем шире и вместо пассажирских кресел металлические скамьи вдоль бортов.
Короткий разбег по траве, взлет и набор высоты. Становлюсь к инструктору спиной и он пристегивает меня к себе на грудь. Так мы будем покидать самолет. Еще пару напутственных слов о том, что я должен сложить руки на груди и хорошо прогнуться, иначе мы не сможем зафиксировать горизонтальное положение в воздухе и начнем кувыркаться, а потом после хлопка по плечу, нужно будет распрямить руки в стороны.
Первых три человека прыгают с 1600. За несколько секунд до прыжка, каждый, кто остается в самолете, протягивает к уходящему руку с раскрытой ладонью. Короткое касание кончиками пальцев, а потом сжатыми кулаками. Кое-кто, сдувает с раскрытой ладони невидимую пушинку вслед исчезающему в люке … Мне, кроме того, подмигивают или касаются плеча, ведь я единственный в этом подъеме прыгаю впервые…
Первых две-три секунды ничего не соображаю. Судя по тому, что сразу, без вращения, ложимся "на подушку", все сделал правильно. Стиснув зубы, дышу носом, понимаю, что иначе воздушный поток собьет дыхание. В ушах оглушительный рев. Чувства невесомости не испытываю. Наверное потому, что просто летим в фиксированном положении вертикально вниз.
Резкий удар и повисаем под куполом парашюта. Значит, мы пролетели в свободном падении 2700 метров (как потом выяснил, за 50 секунд). Ощущение, что уши чем-то заткнули. Абсолютная тишина. Слышу голос инструкторы - "ты как?" Поднимаю вверх большой палец правой руки. "Отлично. Тогда попробуй управлять парашютом сам". Продеваю ладони в специальные петли и слышу команду - "потяни за левую". Делаю это слишком резко и вижу, как земля сразу уходит в сторону. Быстренько отпускаю стропу, и положение выравнивается. Пробую, уже медленнее, сделать правый вираж, выходит значительно лучше - земля под ногами перемещается более плавно. Еще пару легких поворотов и инструктор забирает управление парашютом на себя.
Наконец, четко понимаю, где мы находимся. Нахожу внизу взлетное поле, ангар, стоянку, "стрелу" на земле показывающую направление посадки. Вижу, как ниже садится кто-то из тех, кто прыгал с нами.
Приземление, без проблем. Сразу подбегает еще один инструктор убедиться, что все нормально. Снимаю лямки, расстегиваю комбинезон, пожимаю своему инструктору руку и иду к ангару. Со всех сторон поздравления от совершенно незнакомых людей и вопросы - "ну, что почувствовал, страшно было, кайф поймал"? Честно отвечаю, что не знаю. Как, кстати, как не знаю и до сих пор.
Ближе к вечеру, когда мой инструктор уже освободился - я угостил его пивом и поговорил немножко. Спросил - а что это за ритуал в самолете, перед прыжком. "Если можно, я буду с вами на ты, так проще". Нет проблем отвечаю. "Ты прыгнул сегодня хорошо, без "понтов", спокойно, новички редко так себя ведут - обычно стараются сделать вид, что им не страшно. А это глупо. Страх можно преодолеть. Но он должен быть, без него нельзя. Разбиваются те, кто потерял чувство страха. Человек не птица - летать ему не дано. Между бортом и землей - небо. Оно, не наше. Риск остается всегда. Каждый раз прыгая, ребята желают друг другу удачи и чуточку прощаются … , ведь всякое может случиться. Мы не крестимся и не молимся. Верить нужно в укладчика парашюта, а надеяться в небе только на себя. Бог там не поможет. Приходи еще раз, прыгни сам - почувствуй, что значит, когда все зависит только от тебя... Если "зацепит", будешь прыгать еще и еще. А, нет - и не нужно, значит это не твое".
Инструктор прав, здесь многое не так, как в привычной жизни. Один из моих приятелей, с которыми я приехал, совершил в этот день четыре прыжка. В последнем, неудачно выполнив одну из запланированных фигур, перекрутил стропы парашюта и смог раскрутить их только на высоте 500 метров…Опыта у него мало, всего 25 прыжков, поэтому времени, чтобы принять правильное решение и благополучно сесть, оставалось совсем немного… Судя по его виду, после приземления, адреналина он получил более чем достаточно.
Второй, записавшись и оплатив три прыжка, после второго, решил не прыгать. Прыжок получился не совсем удачным - не сумев правильно оценить ситуацию, он при приземлении очень сильно ударился ногами о землю. Страх победил на этот раз… Вероятно, так и надо. Отпустит, будет прыгать снова.
Для справки, если ты прыгаешь часто, конечно цена прыжка существенно ниже, чем это обошлось мне, примерно 30 евро, но в случае отказа от прыжка, возвращают только 25% суммы ...
В общем, день оказался очень насыщенным и уж совсем фантастическая встреча произошла буквально перед самым отъездом домой. Выходя из ангара, я столкнулся с человеком, который неожиданно остановил меня и радостно закричал по-английски - "привет, я помню тебя, ты со своей дочкой два года назад был на Рождество в Бельгии на соревнованиях по ориентированию. Она, кажется, тогда выиграла элиту"! Оказывается, этот бельгиец больше парашютист, чем ориентировщик, сейчас в отпуске и со своим испанским другом ездит по Европе "попрыгать". Два дня назад они приехали из Польши, побудут в Киеве несколько дней, а потом двинут в Болгарию и Грецию. Воистину - мир тесен!P.S. Семак часто принимали за мою дочь. Говорят, мы похожи. Хотя, как по мне, у меня с ней портретного сходства, не больше, чем с какой-нибудь китаянкой... Но, людям, вероятно, виднее…
На фото. 1. Укладчица парашютов, от нее, во многом, зависит жизнь… 2. "Крутой" B.A.S.E. jumper. 3. Бизнес-центр "Парус". 4. Строй прыгунов "с дуба". 5. Иду на взлет. 6. Бельгийский "ориентировщик - парашютист" и его испанский друг перед прыжком.
22.06.09. V.